問題一：汽車減輕后，會不會不安全？

問：現在汽車剛剛進入家庭，很多老百姓都會覺得，車的自重越重，它越安全。比如說像日本車和德國車，人們永遠都愿意買德國車，他就覺得德國車重，它就安全?，F在談輕量化，中國的老百姓會不會認為這個車重量輕了，它就不安全了？

答：你談的問題是個誤區或者是誤解，不是車越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價。拿安全碰撞來看，第一款我們通過CNAP碰撞的是豐田的車，豐田的車重量跟大眾比，它還是要輕，或者說它的車重與功率的比例，它的結構是充分優化的，完全符合安全法規的。在這方面，不是這種線性關系：車越重越安全。另外，中國馬上要在安全、節能、環保上完全和國際接軌，我們的諸項關鍵的基礎性的共性的這些核心技術一定要全面的跟國際接軌，輕量化就是基礎的基礎。比如高強度鋼，原來我們用300兆霸，500兆霸，現在到1000兆霸，高強度鋼怎么在車上應用，這也是完全不同的概念。所以回到起點，中國的自主品牌如果是全面要接近或者是達到國際先進水平的話，在共性關鍵技術，特別是輕量化這樣的關鍵技術說，一定得全面跟國際接軌。這就是我們的一種方向，追求這種極限，一種境界，這可能是我們全行業共同努力的方向。

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問題二：汽車企業會借輕量化偷工減料嗎？

問：會不會出現一種情況，就是企業借輕量化偷工減料？

答：這是關于我們自主品牌企業的戰略發展的問題。對于奇瑞和吉利包括長城，他們現在已經是戰略上大大的改了，重新定位企業的發展路徑。做得多不一定好，太快了，產品線過長，對于他們的發展不一定有利。所以這些廠正在逐漸走向成熟。所以可能過去有偷工減料，那是自殺性的，像我們自主品牌經過中國這么多年的市場洗禮已經很成熟了，如果他偷工減料，連兩星都過不了，那市場就沒了。不可能?，F在，企業的動力都來自于市場，現在奇瑞、吉利出口的形勢非常好。但是如果他們現在打算進歐美市場，兩星級以下是別想進的，進去也等于死了，所以必須得提高碰撞成績，輕量化。這個不是說我站在門口嚇唬、嚇唬，是他們自己就有這個需求，需求就從這兒來的。如果輕量化技術就是為了偷工減料，我們非常容易做，為什么說還要技術攻克呢？我們費這么大勁攻它干嘛，國家這么關注它干嘛，不用關注。如果有偷工減料，實際上國家也實行召回制度，如果真是出現了偷工減料，那么這個企業它不要想生存下去。

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問題三：材料越輕 還會越安全嗎？

問：車身越重 不是越安全，那材料越輕 ，越安全嗎？

答：即使很輕的材料，如果高強度的加工工藝，也能達到很輕但它的彈性非常之好的效果。那也就越安全。另外我們看到這個車非常之結實，不能簡單說車重，材料很薄，很輕就是安全的。應該說，汽車的設計還是很科學的綜合的考慮各方面的性能。另外除了安全之外，其他還有震動的性能，減震的性能。另外從安全來說的話，是多方面的，比如說乘員的安全，第二個你假如是撞了行人，行人給撞死了。像以前大家印象里面，我的汽車越重越結實，反正別人撞不了我，我把別人撞死了，這也不是一個好事。撞了之后，如果這個車太重，鋼性太大，實際上也會把人撞死。比如說你撞墻，你再結實，撞了肯定得死，因為把能量全部傳過去了。另外比如現在保護行人，不能一撞就把行人撞死了。從2008年開始極力保護人的健康，從安全的要求是有中國的一個要求，跟你剛才談的這個話，這個跟材料沒有很大關系。

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問題四：輕量化改造后 能降多少油耗??？

問：輕量化改造后 能降多少油耗??？

答：國外有一個新的統計，轎車車重每減少100公斤的話，每斤油可以多行駛1公里。三條線，既有混合動力車，也有直噴汽車，也有普通的汽油車，他們的曲線表都是一個線性關系，這個橫坐標就是車重，車重每降低的時候，它的多行駛的里程就要增加，這個作用還是很明顯的。那么你耗油量降低，它的排放就減少，現在講排放不是我們一般的概念講的排放，是講的二氧化碳的排放。

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問題五：輕量化之后，車價會不會上升??？

問：輕量化之后，車價會不會上升??？

答：這個價格可能要提高，比如說材料本身，材料好，重量、質量就可以輕，整個的價格是和整個質量、重量和它的材料的費用是一個關系的。所以這方面，我覺得影響因素并不是大家想象得那么大。但是，這筆帳是很好算的。輕量化以后，第一，輕量化是在成本控制下的輕量化，要不然就太容易了。第二，整車假如減重，轎車減重8%到10%，我的油耗就要降低6%到8%，假如跑6萬公里，你省多少油錢，你得這么算帳，咱們不能老算眼前這個帳，我減油錢，就把你成本付出的代價算了進去，是這樣一個概念，否則的話，它就沒有競爭力了，是這樣一個關系。

來源：汽車輕量化在線